La zona della foto era quella amministrativa e con gli alloggi del personale di guardia: è l’unica circondata da mura.

In pratica i “detenuti” fuori ed i guardiani dentro… se non altro bizzarro

In questi 2 mesi siamo stati praticamente sempre fermi tranne che per la traversata dalla Nuova Zelanda alla Nuova Caledonia: 900 miglia due terzi a vela ed il resto a motore.

La temperatura dell’acqua non è altissima (dai 20/22 della NZ ai 24/25 di qui) ma nemmeno troppo bassa, dopo i 3 mesi di stop ad Auckland attorno all’elica avevo trovato un allevamento di cozze ma ok, eravamo ad oltre un anno dall’ultima antivegetativa.

Per ora le pale sono assolutamente pulite, solo qualche lieve formazione calcarea su mozzo e piede (dalle foto si vede piuttosto bene) ma basta strofinarle piano con le dita e si staccano lasciando inalterato lo strato protettivo.

Per ora mi dichiaro soddisfatto, nuova verifica tra un paio di mesi

]]> http://www.layline.it/?feed=rss2&p=2430 2 http://www.layline.it/?p=2418 http://www.layline.it/?p=2418#comments Thu, 30 May 2013 05:25:28 +0000 marco http://www.layline.it/?p=2418 Kanak è il nome indigeno della Nuova Caledonia.

Nei pressi di Noumea sorge un centro culturale intitolato a Jean-Marie Tjibaou (leader indipendentista assassinato nel 1989) e realizzato su progetto di Renzo Piano.

Visto che Luca B. ci teneva tanto non potevamo esimerci dall’andare a vederlo

La struttura richiama la forma delle capanne tipiche locali ed in effetti il risultato è notevole, anche se l’impatto iniziale è un po’ quello di essere catapultati in qualche telefilm futurista dopo l’apocalisse nucleare

La visita merita sicuramente i soldi del biglietto (poco più di 4 euro + l’autobus per arrivarci), unica pecca: un po’ più di manutenzione ed una buona pulizia migliorerebbero decisamente l’impressione generale.

[Mostra come slideshow]

[Visualizza con PicLens]

Se la finestra meteo verrà confermata penso che andremo tra lunedì e martedì della settimana prossima (durante il weekend la dogana è chiusa).

I primi giorni (e specialmente le notti) saranno belli freschetti (speriamo almeno di evitare la pioggia), ma dai 27/28° Sud la temperatura dovrebbe piano piano aumentare.

Un po’ la versione alla rovescia di quando siamo venuti qui, sperando questa volta di non avere il vento in faccia

La foto d’apertura è ovviamente dedicata al mio amico Maci

Meccanico entrobordo: all’interno del marina c’è Ray Roberts Marine, rapido, preciso e con una tariffa oraria di 45 dollari anche piuttosto economico.

L’unica cosa da ricordare (ma è una cosa comune a tutta la Nuova Zelanda) è che mentre i prodotti locali costano relativamente poco quelli d’importazione costano una follia.

Pertanto la guarnizione scafo/piede del sail drive (che è un pezzaccio di gomma fatto tra l’altro in Italia) in Inghilterra costa 90 Sterline (che già sono troppe) e qui costa 237 dollari (IVA esclusa) che è un furto, ma tant’è.

A riprova di questo il mese scorso volevamo incrementare la nostra attrezzatura sub: la muta da 5/7 mm per l’Ale comprata da un produttore locale è costata l’equivalente di 150/160 euro mentre per l’Aladin ed altra strumentazione è convenuto comprarla in Europa ed anche considerando le spese di trasporto alla fine il tutto è costato poco più della metà rispetto a prenderli qui.

Pertanto (anche se si trova tutto) se potete portatevi i pezzi di ricambio da casa

Meccanico fuoribordo: poco fuori dal marina sulla strada per andare in centro c’e’ Outboard Pro, altro artigiano che consiglio tranquillamente.

La tariffa oraria è più alta (70 dollari l’ora) ma con un addebito di 1 ora e mezza si è venuto a prendere il motore, ha fatto un tagliando completo compreso un paio di ciappini extra e ce l’ha riportato.

Nulla da dire, soldi meritati.

Riparatore tender:  poco prima del meccanico per i fuoribordo c’è la Northland Inflatables che si è presa sottomano il nostro “budino” con i suoi noti problemi esistenziali

Il risultato lo vedremo fra qualche tempo, per ora posso solo dire che l’omino ha fatto un lavoro scrupoloso tenendo il gommone sotto controllo per più di una settimana (passavamo davanti ogni giorno è quindi l’abbiamo verificato ).

Alla fine ha aggiunto 3 toppe su fori che noi non avevamo trovato (di cui 1 in posizione veramente infame) e ne ha ripassata un’altra.

Al momento il giudizio è più che positivo anche sulla spesa (circa 100 euro in tutto), se Budino terrà botta fino a Trinidad saranno stati soldi spesi benissimo.

Assistenza Navtec: a fianco del riparatore gommini (Whangarei per essere comoda è comoda ) c’è un rigger chiamato IYS, il controllo dell’albero lo faremo ad Opua (l’omino locale c’aveva fatto una buona impressione) ma questi sono assistenza autorizzata Navtec e già che avevamo dovuto smontare il paterazzo per uscire dal travel lift…

C’avessimo pensato prima ci saremmo risparmiati i soldi del corriere (in realtà l’hanno spedito ad Auckland) ma alla fine la spesa (seppure non economica) non credo sia molto diversa da quello che avremo speso in Italia tramite assistenza ufficiale.

Pertanto se vi capita di aver bisogno, o lo fate direttamente ad Auckland oppure questi non sono male.

Ship chandler: ce ne sono diversi, direttamente all’interno del marina c’è All Marine mentre in paese c’è una sede di Burnsco ed un altro paio di rivenditori minori.

La scelta non è la stessa dei negozi ad Auckland ma alla fine quello che non hanno lo ordinano ed in un paio di giorni è disponibile, i prezzi sono più o meno allineati (Burnsco è una catena, quindi identici, All Marine ha un po’ più di trattativa).

Anche qui vale il discorso per le merci d’importazione.

Lavori generali: il cantiere interno al marina (anche se a livello amministrativo sono due cose separate) si chiama Riverside Boat Worx.

Il direttore del cantiere non è male, ci si può ragionare assieme ed è disponibile, la manovalanza non è che sia male… ma non è che faccia i salti di gioia per lavorare (motivo per cui non abbiamo cambiato la saracinesca del bagno di prua).

Alla fine noi abbiamo fatto solo un piccolo lavoro e ci possiamo chiamare contenti (tariffa oraria 60 dollari) però questa cosa che per ogni singolo lavoro devi rivolgerti ad una persona diversa è un po’ una rottura (o forse eravamo abituati troppo bene con Robi e Fede Orioli).

Non so se farei fare qui lavori più importanti, probabilmente no.

Veniamo ora alle note negative (essì, fin qui il giudizio complessivamente era positivo )

Lavori in alluminio ed acciaio: dovevamo riparare il Duogen a cui si era spezzata “un’aletta” dello snodo sull’alternatore, dentro al marina c’è Alloy Stainless & Marine (e che vuoi di più… un Lucano?!?!? )

Il lavoro l’ha fatto ed anche bene, nulla da dire.

La tariffa oraria di 70 dollari ok non è economica ma ci può stare.

4 ore e mezza per fare una piastrina d’inox con 4 bulloni mi sembrano un filino tante: sagomata finchè vuoi, ma sempre una piastrina d’inox è!! (mica un pezzo dello Shuttle).

Frigorista: e qui vi consiglio di evitarlo come la peste

Parlo di Chilltech che si trova sulla sponda opposta del fiume: 300 metri in linea d’aria 3 chilometri via strada (lo sappiamo bene perchè ci passiamo sempre davanti per andare al supermercato).

Viene la prima volta e ci controlla il termostato del frigo, una spruzzata di CRC e via.

La luce del vano frigo adesso si spegne quando stacca il compressore ma ok, avrà solo invertito un filo sugli spinotti.

Torna dopo qualche giorno con il termostato nuovo e ce lo cambia.

Adesso il frigo funziona bene e la luce si accende e spegne giusta, perfetto, andiamo a pagare.

Allora, che la tariffa oraria fosse di 70 dollari e la chiamata minima di un’ora lo sapevo e mi può stare anche bene.

Che mi segni 1 ora e mezza di lavoro mi sta un po’ meno bene, perchè sarai anche venuto 2 volte ma io che il problema fosse il termostato da sostituire te l’avevo detto subito ed in totale sarai stato in barca 40 minuti ad esagerare compreso il caffè.

Che il termostato di ricambio costi il doppio di quanto costa in Italia ok, già lo sapevamo e se proprio volevo mi dovevo sbattere un po’ di più quando eravamo a casa, ma ok non è un problema.

Che però mi segni 2 rimborsi chilometrici per un intervento all’interno del comune di Whangarei dove tu hai la sede (3 km di strada) a 12 dollari ad intervento… bhè questo non mi era MAI capitato

Direi che al momento è tutto (alla prossima).

]]> http://www.layline.it/?feed=rss2&p=2352 1 http://www.layline.it/?p=2329 http://www.layline.it/?p=2329#comments Sat, 13 Apr 2013 04:31:08 +0000 marco http://www.layline.it/?p=2329 Altro paragrafo dei racconti inutili, inutili fintanto che non decidiate di venire a passare la stagione dei cicloni in Nuova Zelanda

Whangarei è una meta classica dei giro in giro che decidono di venire in Nuova Zelanda, c’ha costruito sopra una propria economia un po’ come ha fatto Chaguaramas a Trinidad: qui su 100 barche 95 sono di stranieri e 5 di locali, il contrario della situazione che avevamo trovato ad Auckland al Westhaven Marina.

Tra i pro sicuramente il fatto che essendoci così tanta gente che vive a bordo la vita sociale è sicuramente maggiore, ad Auckland eravamo gli unici “residenti” sul nostro pontile e di sicuro non ci dovevamo uccidere di chiacchiere, qui è esattamente l’opposto.

Altro vantaggio è il fatto che tutto (supermercati, riparatori, ship chandler etc.) è piuttosto vicino e raggiungibile anche senza la macchina; ad Auckland si trova di tutto e di più ma è molto più sparpagliato oltre che mediamente un po’ più caro (ma non di tantissimo, dipende un po’ da quanta concorrenza c’è nel campo specifico).

Nei contro il fatto di dover risalire per 12 miglia la foce di un fiume e che le ultime 2/3, a meno che non peschiate un metro scarso, possono essere navigate solo in alta marea (quindi 1 volta al giorno a meno di non volerlo fare di notte, ma se non ci siete mai stati meglio evitare).

L’escursione di marea di 2 metri abbondanti comporta anche il fatto che all’ormeggio (almeno per noi che peschiamo 2 metri e mezzo)  in bassa si tocca col bulbo.

Nulla di grave essendo il fondo di fango morbidissimo, ma se con la carena da fare non te ne frega nulla con carena appena fatta un po’ sui maroni ti sta

Ultima cosa (ma per alcuni può essere un fatto positivo) il paese è moooolto tranquillo: i negozi chiudono tra le 4 e mezza e le 5 di pomeriggio, il sabato e la domenica in pratica sono aperti solo alimentari e ristoranti… insomma la vita qui non è di sicuro frenetica personalmente ci piaceva molto di più Auckland (ma come ho detto sono gusti).

Venendo invece alla parte maestranze e lavori anche qui come a Trinidad il “cantiere” (nel nostro caso il Riverside Drive Marina, ma ce ne sono altri) fornisce solo sosta a terra (o in acqua) e gruaggi, il resto dei lavori viene fatto da contractors esterni al cantiere (ma da lui autorizzati) oppure ci si può arrangiare da soli.

Il nostro giudizio sul RDM è nel complesso positivo, i prezzi per la sosta a terra sono di circa 32 dollari al giorno mentre per quella in acqua siamo attorno ai 23 (sì, in tutta la NZ costa di più il posto a terra che in acqua ) più o meno a livello di quelli del Westhaven ad Auckland anche se in un’atmosfera molto più informale ed alla buona.

La singola operazione di alaggio o varo costa 140 dollari mentre una bella e profonda pulita di idropulitrice ne costa 105.

Di positivo la vicinanza con tutti i maggiori fornitori di merci e servizi e l’abilità di Karl con il travel lift (ragazzo giovane e sveglio che sa quello che fa) oltre ad una stupenda area BBQ

Di negativo il fatto che, come già detto, all’ormeggio in bassa tocchiamo e che il travel lift non è enorme, cosa che ci ha costretto a smontare sia paterazzo che palo del radar per poter effettuare le manovre di alaggio e varo.

Velerie: è una delle poche cose che abbiamo fatto fare ad Auckland ma anche qui c’è una filiale della Doyle pertanto presumo che prezzi e servizi siano allineati. Noi per lavaggio di randa e genoa, ricucitura della banda anti UV del genoa, sostituzione delle pattine delle tasche stecche randa più controllo e ripresa generale abbiamo speso sui 1000 dollari.

Nel prezzo c’hanno incluso anche il lavaggio e riparazione del copriranda ed il lavaggio dello sprayhood.

In generale il giudizio è estremamente positivo soprattutto perchè si sono sempre presentati velocemente agli appuntamenti, hanno rispettato i tempi e quello che è stato detto è stato fatto, dovrebbe essere normale ma sappiamo tutti che non è così, certe volte con certi personaggi sembra di chiedere udienza al Papa… e li stai pure pagando

Ah, per 300 dollari c’hanno pure fatto un nuovo tendalino  ”leggero” per il pozzetto, da utilizzare per le soste brevi al posto di quello con le stecche. Anche qui materiale ed esecuzione di ottimo livello ad un prezzo direi più che ragionevole.

Antivegetativa carena: qui invece siamo stati meno soddisfatti, ci siamo rivolti (dietro suggerimento del cantiere) a Gavin della Pacific Gloss, alla fine il preventivo è stato rispettato e per vedere il risultato effettivo dovremo attendere qualche mese con la barca in acqua però l’omino si è comportato più alla greca (o all’italiana) che alla britannica.

Vengo domattina ed invece non si fa vedere, facciamo una mano oggi ed una domani ed invece le ha fatte tutte e due nella stessa giornata per poi sparire per 2 giorni e cose così.

Per carità, nulla di grave, ma se abbiamo notato il comportamento professionale del velaio in maniera inversa abbiamo notato il comportamento del “pitturino”, vuol dire che alla fine ci lamentiamo dell’Italia ma anche all’estero non è poi così diverso

Tanto per avere un metro di paragone la carena (compresa una raschiatura completa e ben fatta, di questo devo dargliene atto) e la propspeed sull’elica sono costate poco meno di 1500 dollari.

Per il momento mi fermo qui per non annoiare troppo –> Vai alla seconda parte.

]]> http://www.layline.it/?feed=rss2&p=2329 5 http://www.layline.it/?p=2312 http://www.layline.it/?p=2312#comments Sat, 06 Apr 2013 05:43:23 +0000 marco http://www.layline.it/?p=2312 Visto che siamo più o meno a metà del nostro giro con 18k miglia sotto la chiglia (più quelle 5000 circa fatte nei 3 anni precedenti) abbiamo deciso di unire alla normale manutenzione annuale un po’ di manutenzione straordinaria, nulla di fantascientifico, solo un po’ più approfondita del solito, anche considerando che dopo aver lasciato l’Australia il primo posto dove poter ritrovare qualcosa sarà il Sud Africa.

Pertanto nella lista lavori fatti/da fare prima di lasciare la Nuova Zelanda c’è:

• revisione campana winch genoa di dx
• lavaggio e ripasso randa e genoa
• ricucitura banda anti UV genoa
• rifacimento pattine tasche stecche randa
• nuovo tendalino leggero
• antivegetativa carena
• antivegetativa elica con propspeed (chi vivrà vedrà )
• sostituzione raccordo in gomma piede saildrive
• tagliando motore compreso cambio olio piede
• revisione paracqua albero girante
• tagliando completo motore fuoribordo
• sostituzione saracinesche scarico dei bagni e revisione scarico lavello
• riparazione staffa duogen
• revisione frigo e freezer
• verifica malfunzionamento inverter (deve ancora venire, speriamo bene)
• sigillatura lieve via d’acqua da plexi bagno di poppa
• sostituzione specchi bagni
• revisione tendipaterazzo idraulico
• verifica sartie e trozza boma
• verifica autopilota e bussola elettronica

più una serie di piccole manutenzioni che è inutile elencare tanto ne metti a posto una e ne salta fuori un’altra

Il tutto ovviamente salvo errori ed omissioni

In quel momento non abbiamo notato problemi particolari od almeno non ce ne siamo accorti, poi abbiamo fatto la prima tappa del nostro viaggio fino ai Caraibi e rimessato la barca a Trinidad.

Al nostro rientro, novembre 2011, il winch genoa di destra (un Harken 70 a due velocità) era bello inchiodato (mentre gli altri erano fondamentalmente a posto), smontata la campana con qualche difficoltà il risultato è stato il seguente:

Nel punto indicato dalla freccia (ma non solo lì, anche in altri 2 punti) il sale/sporco si è infilato tra la campana e la camicia interna in alluminio, gonfiando la camicia fin quasi a tagliarla e creando degli scalini.

In questo modo la gabbia di rulli che deve scorrere all’interno della campana molte volte si impunta ed appena c’è un po’ più di sporco si blocca.

Abbiamo contattato Harken tramite un noto rigger (che si è comportato da amico) e questa ha tenuto una posizione un po’ pilatesca: sono passati quasi 4 anni e quindi il winch è fuori garanzia, però ti passiamo la campana di ricambio a prezzo di costo o quasi.

Noi eravamo già a Trinidad e tra spedizione, dogana e tasse veniva in ogni modo una cifra discreta. Abbiamo dato una bella pulita e lubrificata al tutto e l’abbiamo rimontato: fin in Nuova Zelanda ci siamo arrivati

Rientrati in Italia un po’ per pigrizia, un po’ per il peso dei bagagli non abbiamo preso con noi la campana nuova ed appena tornati ad Auckland abbiamo ritrovato il winch inchiodato.

Altro giro altra corsa siamo andati al centro Harken locale: la campana trasportata e tassata (ma a prezzo di listino e non di favore) viene 1500 NZ$… qualcosina meno di 1000 euro (sì certo, me ne impacchetti 2 )

Trovato un buon tornitore gli abbiamo fatto dare una bella rettificata (60 dollari) ed ora il winch gira alla perfezione, non so se durerà molto o poco, staremo a vedere (tanto di winch ne abbiamo altri 5).

Che l’infiltrazione di sale/sporco sia dovuta ad un difetto di fabbricazione od alla mancanza di manutenzione lo faccio decidere a voi.